KARBURATOR 4 TAK

KARBURATOR 4 TAK

Karburator adalah komponen sepeda motor yang berfungsi mengatur suplai bahan bakar (bensin) dan udara ke dalam ruang pembakaran atau silinder dengan perbandingan tertentu.

Prinsip kerja dari karburator adalah ketika piston bergerak turun dari Titik Mati Atas (TMA) menuju Titik Mati Bawah (TMB) pada langkah isap akan menyebabkan kevakuman.Kevakuman ini menyebabkan udara masuk melalui bukaan skep dan pada saat itu juga spuyer bahan bakar pada posisi membuka.Udara yang masuk akan menarik bahan bakar dari karburator keluar melalui spuyer sehingga terbentuklah kabut yang merupakan campuran antara bahan bakar (bensin) dan udara yang selanjutnya akan dikirim menuju ruang bakar atau silinder.

Supaya engine dapat bekerja maksimal karburator harus disetel dengan tepat.Kesalahan dalam penyetelan karburator dapat menyebabkan campuran bahan bakar dan udara terlalu kaya atau terlalu miskin yang berakibat engine tidak bekerja dengan sempurna pada putaran tinggi.Campuran miskin atau kaya berarti suplai bahan bakar terlalu sedikit atau berlebih.

Berikut cara penyetelan karburator:

· Penyetelan Pilot Air Screw (Sekrup Udara)

Untuk penyetelan sekrup udara dilakukan pada saat mesin sepeda motor sedang menyala.Untuk menyetel sekrup ini mula-mula putar sekrup searah jarum jam sampai maksimal /berhent. kemudian putar berlawanan arah jarum jam kira-kira 1,5 putaran.

· Penyetelan Putaran Stasioner

Penyetelan langsam harus dilakukan pada kondisi mesin hidup dan sudah panas.Kenapa harus pada saat mesin sudah panas?,karena jika mesin sudah panas putaran mesil lebih stabil.Putaran mesin pada saat masih dingin akan berbeda dengan mesin yang sudah panas,biasanya jika mesin masih dingin putarannya lebih lambat.Untuk menyetelnya lakukan dengan memutar searah jarum jam atau berlawanan arah jarum jam sampai diperoleh setelan yang diinginkan.Namun untuk cara yang sering dilakukan pada saat menyetel langsam adalah sampai diperoleh suara mesin yang halus dan stabil.Jika sepeda motor dilengkapi dengan tachometer dapat menyetel langsam dengan melihat standar putaran langsam pada tachometer biasanya putaran langsam standar adalah 1300rpm s/d 1500 rpm.Standar pengaturan langsam mesin sepeda motor bebeda-beda,ada sepeda motor yang tidak boleh menyetel langsam terlalu kecil dikarenakan pompa oli tidak bekerja maksimal melumasi seluruh komponen mesin.

Read More..

KELEBIHAN,KEKURANGAN MESIN 2 TAK DAN 4 TAK

Sepeda motor bermesin 2 tak ataupun 4 tak masing-masing memiliki kekurangan dan kelebihan yaitu:

A.Sepeda motor bermesin 2 tak

Kelebihannya adalah:

· Konstruksinya sederhana sehingga perawatan akan menjadi lebih mudah.

· Memiliki akselerasi/percepatan yang baik pada medan jalan datar.

· Kalpot tidak mudah keropos karena oli sisa dari pembakaran akan melumasi knalpot.

· Oli mesin lebih awet karena hanya digunakan untuk melumasi mesin bagian bawah.

Kekurangannya adalah:

· Boros konsumsi bahan bakar.

· Mesin 2 tak menggunakan oli samping sehingga diperlukan biaya tambahan jika menggunkan sepeda motor bermesin 2 tak.

· Oli samping yang terbakar akan mengakibatkan polusi udara.

B.Sepeda Motor Mesin 4 Tak

Kelebihannya:

· Konsumsi bahan bakar lebih irit.

· Tenaga yang dihasilkan lebih besar .

· Hampir tidah ada asap yang dikeluarkan dari sisa pembakaran sehingga lebih ramah lingkungan.

· Mesin 4 tak tidak menggunakan oli samping.

Sedangkan kekurangannya:

· Perawatan mesin lebih sulit karena konstruksi mesin 4 tak reltif lebih rumit.

· Karena oli mesin digunakan untuk melumasi seluruh bagian mesin kualitas oli akan cepat menurun sehingga penggantian oli lebih cepat daripada mesin 2 tak.

· Knalpot pada mesin 4 tak akan lebih cepat keropos karena sisa oli yang melumasinya.

Read More..

MESIN 2 TAK DAN 4 TAK

Jenis engine sepeda motor yang digunakan saat ini ada 2 jenis yaitu engine 4 tak dan 2 tak,namun akhir-akhir ini jenis engine 2 tak mulai jarang digunakan dan pabrikan sepeda motor pun sudah mulai tidak memproduksinya.Namun tidak ada salahnya kalau kita mengetahui apa perbedaan antara mesin 4 tak dan mesin 2 tak.
Mesin 4 tak dan 2 tak dibedakan atas langkah kerja dan konstruksinya:

A.Mesin 2 Tak

Mesin 2 tak/langkah adalah mesin yang dalam satu siklus kerjanya membutuhkan 2 langkah yaitu langkah isap dan langkah buang untuk menghasilkan satu kali putaran poros engkol.

1.Langkah Isap.

Pada langkah isap piston bergerak dari TMB(Titik Mati Bawah) Menuju TMA(Titik Mati Atas).Pada saat piston berada pada posisi TMB campuran bahan bakar yang berada di bawah piston didorong keluar melalui saluran pembilasan.Dari posisi TMB piston naik menuju TMA piston akan mendorong campuran bahan bakar yang yang keluar dari saluran pembilasan sampai piston menuju TMA.Pada posisi TMA ini terjadi kompresi atau penekanan campuran bahan bakar di dalam silinder oleh piston dan pada saat ini pula busi akan memercikkan api dan terjadilah pembakaran yang menghasilkan letusan untuk mendorong piston menuju TMB.

2.Langkah Buang.

Ledakan yang dihasilkan dari proses pembakaran di dalam silinder akan mendorong piston bergerak dari TMA menuju TMB.Piston dari TMA Ke TMB akan mendorong campuran bahan bakar dari saluran masuk menuju saluran pembilasan.Saat piston berada pada posisi TMB saluran pembuangan dan pembilasan akan terbuka,campuran bahan bakar dari saluran masuk melalui saluran pembilasan akan mendorong gas sisa pembakaran di dalam silinder keluar menuju knalpot dan selesailah satu siklus kerja dari mesin 4 tak.

B.Mesin 4 Tak

Pada mesin 4 tak/langkah dalam satu siklus kerjanya diperkukan 4 langkah proses dalam 2 kali putaran poros engkol.

1.Langkah hisap.

Pada langkah ini pistom akan bergerak dari TMA menuju TMB,posisi katup masuk akan membuka,pergerakan piston dari TMB menuju TMA akan menarik/menghisap campuran bahan bakar dari karburator masuk menuju silinder/ruang bakar.

2.Langkah tekan/kompresi.

Dari posisi TMB piston akan bergerak menuju TMA mendornog campuran bahan bakar didalam silinder ,pada proses ini semua katup akan tertutup sehingga terjadilah tekanan udara dalam silinder meningkat.

3.Langkah Pembakaran.

Sesaat sebelum piston mencapai TMA busi mengeluarkan percikan api kemudian terjadilah proses pembakaran campuran bahan bakar di dalam silinder.Hasil pembakaran ini adalah ledakan dengan energi yang sangat besar untuk mendorong piston dari TMA menuju TMB memutar poros engkol dan menggerakkan roda gigi transmisi pada sepeda motor.

4.Langkah Buang.

Pada langkah ini piston bergerak dari TMB Menuju TMA dengan posisi katup buang terbuka.Gas sisa pembakaran akan terdorong keluar melalui katup pembuangan menuju knalpot.Sampai sini selesai sudah satu siklus dari proses kerja mesin 4 tak.

Read More..

ASAP KELUAR DARI KNALPOT

Keluarnya asap berwarna merupakan gejala abnormal pada engine.Asap yang keluar dari engine dapat berwarna hitam ataupun putih tergantung dari penyebabnya.

1. Asap berwarna hitam.

Keluarnya asap berwarna putih disebabkan campuran bahan bakar terlalu kaya yaitu:

• Choke pada sepeda motor saat dikendarai berada pada posisi tertutup.
• Terjadi kerusakan pada karburator yaitu kelebihan bahan bakar dalam ruang apung, hal ini akan menyebabkan kelebihan jumlah bahan bakar yang dikirim ke silinder/ruang bakar.
• Filter atau saringan udara yang terlalu kotor akan menyumbat aliran udara dalam karburator.Dengan berkurangnya jumlah udara yang diinjeksikan akan menyebabkan meningkatnya jumlah bahan bakar yang dikirim ke ruang bakar.

2. Asap berwarna putih.

Jika asap putih keluar dari knalpot sepeda motor segera ambil tindakan perbaikan karena telah terjadi keausan pada komponen engine sepeda motor, jangan dibiarkan lama-lama karena akan menimbulkan pengaruh buruk terhadap engine sepeda motor anda.Asap putih merupakan hasil dari terbakarnya oli di dalam ruang bakar yang disebabkan oleh:

• Torak atau piston aus.
• Silinder aus.
• Ring atau cincin torak aus.
• Tangkai atau penuntun katup pada kepala silinder telah aus sehingga oli masuk ke ruang bakar.

Read More..

ENGINE SUSAH DINYALAKAN

Dengan memutar kunci kontak pada posisi “on” kemudian menekan tombol starter atau menggunakan kick starter mesin tidak mau menyala.Untuk mencari penyebab masalah ini kita
dapat melakukan analisa sebagai berikut:

• Motor Starter Tidak Berputar.

Kemungkinan penyebab motor starter tidak dapat berputar adalah:

1. Sekering rusak/putus.

Periksalah sekering dari rumahnya kemudian periksalah kondisinya.Jika sekering tersebut rusak atau putus gantilah dengan yang baru dengan Amperhour yang telah ditentukan jangan mengganti dengan Amparhour yang lebih tinggi karena jika terjadi hubungan pendek sekering tidak dapat putus sehingga mengakibatkan kebakaran.Pastikan sekering terpasang dengan kokoh dan terminal rumah kopling tidak kotor sehingga terjadi kontak yang tidak baik.

2. Baterai/aki lowbat atau kurang terisi.

Periksalah level cairan elektrolit aki harus berada diantara level yang telah ditentukan.Jika level cairan elektrolit berada dibawah batas terendah akan menyebabkan aki cepat rusak maka sebaiknya perlu dilakukan pengecekan kondisi level cairan elektrolit secara berkala.

3. Terminal baterai longgar atau berkarat sehingga terjadi kontak yang buruk.

Hubungan antara kabel dengan terminal aki yang buruk ditandai dengan timbulnya panas pada terminal-terminal baterai saat engine dinyalakan.Hal ini biasanya disebabkan oleh kendornya baut penetap dan juga karat pada terminal-terminal baterai.
Untuk mengatasi hal ini ,kencangkanlah kembali baut penetap dengan menggunakan obeng atau dengan kunci pas sampai hubungan terminal baterai dengan kabel kokoh dan tidak bergoyang.Untuk mengatasi karat,pertama-tama lepaskanlah semua kabel dari terminal.Kemudian dengan menggunakan ampelas atau juga bisa menggunakan sikat kawat bersikanlah terminal-terminal dari karat sampai bersih.Untuk mencegah timbulnya karat kembali lapisiah terminal-terminal baterai dengan grease.

4. Terdapat kabel yang putus pada rangkaian listrik sepeda motor atau hubungan konektor yang longgar.

Periksa persambungan-kabel dengan menggunakan multitester pada bagian-bagian konektor,kemungkinan konektor kotor sehingga terjadi kontak yang tidak bagus.Periksa juga kabel-kabel karena ada kemungkinan terjadi kabel putus didalam selongsong isolasi.

5. Switch ignition rusak/tidak kontak.

Jika switch starter ditekan namun motor starter sama sekali tidak berputar dan engine tidak menyala.Kemungkinan masalah penyebabnya adalah:

Periksa kondisi komponen switch magnetis.Putar kunci kontak pada posisi “on”sambil menekan tombol starter kita dengarkan komponen switch magnetis.Jika saat witch ditekan terdengar bunyi “klik” berarti switch magnetis masih bekerja dengan baik,kemungkinan masalahnya ada pada:

• Kondisi voltase aki yang lemah.
• Motor starter penggerak engine rusak.

Namun jika pada pemeriksaan switch magnetis tidak terdapat bunyi klik pada saat starter switch ditekan kemungkinan masalah yang terjadi adalah pada:

• Aki benar-benar kosong.
• Switch starter rusak.
• Magnetic switch rusak.

• Motor Starter Berputar Namun Tidak Kuat Memutar Engine,Begitu Juga Dengan Menggunakan Kick Stater Mesin Masih Tidak Mau Menyala.

Kemungkinan masalah penyebabnya adalah:

1. Kopling starter rusak.

Hal ini bisa disebabkan karena roda gigi penggerak starter rusak atau kopling starter telah aus sehingga terjadi slip.

2. Cara menstart engine tidak sesuai standar yang benar.

Cara menstart engine yang umum digunakan adalah memutar kunci kontak pada posisi “on” kemudian tekan tombol starter sekitar 5-10 detik .Jangan menekan tombol starter terlalu lama karena dapat merusak baterai/aki.Penggunaan choke diperlukan ketika mensterter mesin dari kondisi dingin,jika menstarter mesin dalam keadaan mesin telah digunakan atau panas choke tidak diperlukan.Menyalakan starter elektrik dalam keadaan engine menyala dapat mengakibatkan kerusakan pada kopling starter.

3. Bahan bakar bensin habis.

Buka tutup tangki bensin dan lihatlah kedalam apakah level bahan bakar masih mencukupi untuk menyuplai karburator .Atau bisa juga dengan mengamati level meter bahan bakar yang ada pada speedometer.Jika level bahan bakar di dalam tangki dibawah level yang telah ditentukan bahan bakar tidak dapat mengalir ke karburator.

4. Saluran bahan bakar bensin tersumbat,bensin tidak sampai ke ruang bakar.

Kemungkinan katup suplai bensin yang ada di dalam karburator tersumbat sehingga di dalam karburator tidak ada bahan bakar untuk dikirim ke ruang bakar.Bukalah karburator periksa kondisi katup apakah berfungsi dengan baik ataukah terjadi penyumbatan oleh kotoran dari bensin.Jika terjadi penyumbatan karena kotoran segeralah bersihkan.

5. Tidak terjadi bunga api listrik pada busi atau bunga api listrik pada busi lemah sehingga tidak dapat membakar bensin.

Jika pada busi tidak terdapat bunga api listrik tegangan tinggi atau terdapat bunga api namun kekuatannya kecil maka di dalam engine tidak dapat terjadi pembakaran. Hal ini bisa disebabkan dari berbagai macam faktor diantaranya:

• Busi telah rusak.
• Tutup busi tidak terhubung dengan baik dengan busi (longgar).
• Jarak celah busi tidak sesuai dengan standar yang telah ditentukan.
• Kerusakan pada sistem ignition (ignition timing,titik kontak,kondensor dan koil ignition).

6. Bensin yang dihisap engine terlalu berlebih.

Jika campuran antara bensin dan udara terlalu kaya atau terlalu miskin pembakaran tidak akan dapat terjadi.Untuk menghasilkan pembakaran di dalam uang bakar harus terdapat perbandingan yang sesuai antara bensin dan udara.Untuk mengatasi hal ini cobalah untuk mematikan switch ignition atur choke pada posisi terbuka,putar gas pada posisi terbuka penuh kemudian pergunakanlah kick starter kaki beberapa kali nyalakan switch ignition pada posisi “on”kemudian nyalakan engine dengan switch starter sebagaimana biasanya.

7. Bensin dari tangki tidak mengalir ke karburator.

Hai ini biasanya disebabkan saringan yang terdapat di bawah tangki tersumbat kotoran dari bensin.Pengecekan berkala filter ini adalah baik untuk dilakukan untuk menghindari tersumbatnya aliran bensin ke karburator yang menyebabkan engine tidak dapat bekerja.Untuk mengatasinya bukalah baut filter kemudian keluarkan saringan dan bersihkanlah dengan menggunakan angin compressor sampai bersih kemudian pasanglah kembali.

8. Karburator banjir.

Level bensin didalam karburator yang terlalu tinggi menyebabkan campuran bahan bakar terlalu kaya yang menyebabkan mesin sulit atau tidak mau menyala.Untuk mengetahui banjir atau tidaknya karburator dapat kita lakukan dengan memutar drain ke arah membuka.Jika kemudian bensin keluar dari selang keluar berarti karburator kebanjiran.Buka karburator kemudian cek katup jarum.Jika terdapat kotoran pada katup dapat menyebabkan katup tidak menutup sempurna dan bensin akan terus mengalir dan membanjiri karburator.

9. Kompresi di dalam silinder lemah.

Kompresi yang lemah menyebabkan mesin sukar menyala dan gejala yang sering timbul jika kompresi pada ruang bakar lemah adalah terjadi bunyi ledakan pada knalpot.Hal ini karena bahan bakar tidak seluruhnya habis terbakar di dalam silinder ruang bakar.Sistem kompresi yang lemah menyebabkan sebagian campuran bahan bakar bocor dan terbakar diluar ruang bakar.Penyebab kompresi lemah biasanya adalah:

• Penyetelan celah katup /klep yang kurang tepat.
• Silinder aus.
• Piston yang telah aus.
• Ring piston aus.
• Gasket tutup silinder yang telah rusak.

Read More..